特急・Ｌ特急

・特急・Ｌ特急・

写真・撮影データ＊各写真はクリックすると大きいサイズを表示します。	名称・運行データ等	説明等
撮影日：２０００／０５／０７撮影機材：デジタルカメラ撮影場所：札幌駅	スーパーホワイトアロー車両形式：サハ７８５函館本線：札幌～旭川間営業キロ：１３６．８ｋｍ	旭川～札幌間を１時間２０分、最高速度１３０ｋｍ／ｈで接続するＬ特急「スーパーホワイトアロー」です。この車体は通産省の「グッドデザイン賞」も授賞しています。特徴として上げられるとすれば、・比較的短距離の特急車両の為車内販売が無い・４両か６両編成と言う短い編成で運行される・指定席が圧倒的に少なく、１両の半分程度の座席数しかない（４両接続時）と言った所でしょうか。なお、この形式の車両はデビュー以来、札幌～旭川間でしか利用されていません。
撮影日：１９９８／０２／２８撮影機材：デジタルカメラ撮影場所：旭川駅	スーパーホワイトアロー車両形式：サハ７８５函館本線：札幌～旭川間営業キロ：１３６．８ｋｍ	冬時期の「スーパーホワイトアロー」でございます。冬の北海道の列車達は、大抵がこんな感じで雪まみれになります。つららが下がっているのなんて、当たり前の世界です。北海道の鉄道車両は、全てが「耐雪・耐寒構造」となっていて、ほかの地方の列車よりも・暖房の強化　・エンジン回りの強化・車体構造の強化　・窓の二重化などが行われております。
撮影日：２０００／０５／０７撮影機材：デジタルカメラ撮影場所：札幌駅	ライラック車両形式：未調査函館本線：札幌～旭川間営業キロ：１３６．８ｋｍ	旭川～札幌間を１時間３０分で接続するＬ特急「ライラック」／快速「エアポート」です。旭川～札幌間を走る特急のうち、ライラックについては、そのまま新千歳空港まで「快速エアポート」として運行されていますが、これは２０００年頃にお目見えしたそのタイプの車両に付与されている新しいヘッドマークです。スーパーホワイトアローと比較しますと、停車駅が二つほど増えている為１０分ほど多く接続時間がかかっています。
撮影日：１９９８／０２／２８撮影機材：デジタルカメラ撮影場所：旭川駅	ライラック車両形式：未調査函館本線：札幌～旭川間営業キロ：１３６．８ｋｍ	こちらは、旧来のヘッドマーク。冬時期の撮影なので、足回りに雪が付いて居る所がポイントです。一部のライラック（快速にならないタイプ？）に関しては、まだこのタイプのヘッドマークを使って居ると言う情報を頂いております。
撮影日：１９９９／０９／１８撮影機材：フィルムカメラ撮影場所：西の里信号所	北斗車両形式：キハ１８３系千歳線・室蘭本線・函館本線：札幌～函館間営業キロ：３１８．７ｋｍ	札幌～函館間を３時間３８分程度で接続する特急「北斗」です。現在の運行形態としては、「スーパー北斗」と並び、ほぼ半数ずつの運行本数で運行されております。
撮影日：１９９９／０９／１８撮影機材：フィルムカメラ撮影場所：西の里信号所	スーパー北斗車両形式：キハ２８１系千歳線・室蘭本線・函館本線：札幌～函館間営業キロ：３１８．７ｋｍ	札幌～函館間を２時間１０分程度で接続する特急「スーパー北斗」です。車体はいわゆる「振り子式気動車」って奴です。ちなみに、２８１系はＪＲ北海道で一番最初にデビューした振り子式気道車です。この後、２８３系・２６１系が生まれてきた訳ですが、見た感じはこの見た目を継承しております。この車両を利用して居るおかげで、スーパー北斗は北斗に比べて１時間程度も時間短縮に成功して居る訳です。慣れない人が乗ると「酔う」みたいですけど（苦笑）。
撮影日：２００１／０６／３０撮影機材：フィルムカメラ撮影場所：西の里信号所	スーパーおおぞら車両形式：キハ２８３系千歳線・石勝線・根室本線：札幌～釧路間営業キロ：３４８．５ｋｍ	釧路～札幌間を約３時間４０分程度で接続する特急「スーパーおおぞら」です。こちらも車体は「振り子式気道車」ですが、スーパー北斗が基本的に２８１系を利用して居るのに対して、こちらは２８３系を利用しております。細かい部分での比較は別ページで行っておりますのでそちらをご覧ください。なお、２００１年７月のダイヤ改正で、札幌～釧路間は全ての特急が「スーパー」に格上げされて居ます。
撮影日：	とかち車両形式：未調査千歳線・石勝線・根室本線：札幌～帯広間営業キロ：２２０．２ｋｍ	帯広～札幌間を接続する特急「とかち」です。詳細については調査中です（苦笑）。
＜写真準備中＞	スーパーとかち車両形式：未調査千歳線・石勝線・根室本線：札幌～帯広間営業キロ：２２０．２ｋｍ
撮影日：２００１／０６／３０撮影機材：デジタルカメラ撮影場所：西の里信号所	すずらん車両形式：未調査千歳線・室蘭本線：札幌～東室蘭間営業キロ：１２９．２ｋｍ	札幌～東室蘭の間を１時間３３分程度で接続する、特急「すずらん」です。また、そのまま普通列車として、東室蘭と室蘭の間を１３分で接続します。名前は似て居ますが、ＳＬ「すずらん号」と勘違いしないように（笑）。
撮影日：不明撮影機材：デジタルカメラ撮影場所：旭川駅	オホーツク車両形式：キハ１８３系函館本線・石北本線：札幌～網走間営業キロ：３７４．５ｋｍ	網走～札幌間を５時間ちょっとで接続する特急「オホーツク」です。この時の車両は、１８３系ではほとんど見かけなくなったこの形の「頭」を使って居ました。
撮影日：２０００／０３／１８撮影機材：デジタルカメラ撮影場所：札幌駅	スーパー宗谷車両形式：キハ２６１系函館本線・宗谷本線：札幌～稚内間営業キロ：３９６．２ｋｍ	札幌～稚内間を４時間５８分程度で接続する特急「スーパー宗谷」です。　ご覧の通り、北海道ではおなじみになっている、頭の青い「振り子式気動車」です。ただし、こちらは２６１系で、１９９９年に開発された新型の車両です。
＜写真準備中＞	サロベツ車両形式：未調査函館本線・宗谷本線：札幌～稚内間営業キロ：３９６．２ｋｍ
撮影日：不明撮影機材：デジタルカメラ撮影場所：函館駅	はつかり江差線・津軽海峡線・津軽線・東北本線：函館～盛岡間営業キロ：未調査	函館～盛岡間を４時間１６分程度で接続する特急「はつかり」です。夜行寝台等を除きますと、唯一函館～青森間で運行されて居る特急と言う事になります。もっとも、間には青函トンネルしかないので快速でも特急でもあまり変化は無いかもしれませんが（笑）。
撮影日：２０００／０５／０７撮影機材：デジタルカメラ撮影場所：札幌駅	臨時特急　北斗車両形式：キハ１８３系函館本線：札幌～小樽～函館間営業キロ：２８６．３ｋｍ	去る２０００年、有珠山の噴火の影響で室蘭本線が使えなくなった為、小樽経由で運行をしていた臨時特急「北斗」です。車両は「北斗」「スーパー北斗」で使用している１８３系改造型・２８１系・２８３系を使用。運行時間は全てにばらつきがありましたが、およそ４時間半から５時間で運行されていました。いわゆる「山線」ファンには、思わぬ「特急」の復活に湧いたとか。

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写真・撮影データ＊各写真はクリックすると大きいサイズを表示します。	名称・運行データ等	説明等
撮影日：２０００／０５／０７撮影機材：デジタルカメラ撮影場所：札幌駅	スーパーホワイトアロー車両形式：サハ７８５函館本線：札幌～旭川間営業キロ：１３６．８ｋｍ	旭川～札幌間を１時間２０分、最高速度１３０ｋｍ／ｈで接続するＬ特急「スーパーホワイトアロー」です。この車体は通産省の「グッドデザイン賞」も授賞しています。特徴として上げられるとすれば、・比較的短距離の特急車両の為車内販売が無い・４両か６両編成と言う短い編成で運行される・指定席が圧倒的に少なく、１両の半分程度の座席数しかない（４両接続時）と言った所でしょうか。なお、この形式の車両はデビュー以来、札幌～旭川間でしか利用されていません。
撮影日：１９９８／０２／２８撮影機材：デジタルカメラ撮影場所：旭川駅	スーパーホワイトアロー車両形式：サハ７８５函館本線：札幌～旭川間営業キロ：１３６．８ｋｍ	冬時期の「スーパーホワイトアロー」でございます。冬の北海道の列車達は、大抵がこんな感じで雪まみれになります。つららが下がっているのなんて、当たり前の世界です。北海道の鉄道車両は、全てが「耐雪・耐寒構造」となっていて、ほかの地方の列車よりも・暖房の強化　・エンジン回りの強化・車体構造の強化　・窓の二重化などが行われております。
撮影日：２０００／０５／０７撮影機材：デジタルカメラ撮影場所：札幌駅	ライラック車両形式：未調査函館本線：札幌～旭川間営業キロ：１３６．８ｋｍ	旭川～札幌間を１時間３０分で接続するＬ特急「ライラック」／快速「エアポート」です。旭川～札幌間を走る特急のうち、ライラックについては、そのまま新千歳空港まで「快速エアポート」として運行されていますが、これは２０００年頃にお目見えしたそのタイプの車両に付与されている新しいヘッドマークです。スーパーホワイトアローと比較しますと、停車駅が二つほど増えている為１０分ほど多く接続時間がかかっています。
撮影日：１９９８／０２／２８撮影機材：デジタルカメラ撮影場所：旭川駅	ライラック車両形式：未調査函館本線：札幌～旭川間営業キロ：１３６．８ｋｍ	こちらは、旧来のヘッドマーク。冬時期の撮影なので、足回りに雪が付いて居る所がポイントです。一部のライラック（快速にならないタイプ？）に関しては、まだこのタイプのヘッドマークを使って居ると言う情報を頂いております。
撮影日：１９９９／０９／１８撮影機材：フィルムカメラ撮影場所：西の里信号所	北斗車両形式：キハ１８３系千歳線・室蘭本線・函館本線：札幌～函館間営業キロ：３１８．７ｋｍ	札幌～函館間を３時間３８分程度で接続する特急「北斗」です。現在の運行形態としては、「スーパー北斗」と並び、ほぼ半数ずつの運行本数で運行されております。
撮影日：１９９９／０９／１８撮影機材：フィルムカメラ撮影場所：西の里信号所	スーパー北斗車両形式：キハ２８１系千歳線・室蘭本線・函館本線：札幌～函館間営業キロ：３１８．７ｋｍ	札幌～函館間を２時間１０分程度で接続する特急「スーパー北斗」です。車体はいわゆる「振り子式気動車」って奴です。ちなみに、２８１系はＪＲ北海道で一番最初にデビューした振り子式気道車です。この後、２８３系・２６１系が生まれてきた訳ですが、見た感じはこの見た目を継承しております。この車両を利用して居るおかげで、スーパー北斗は北斗に比べて１時間程度も時間短縮に成功して居る訳です。慣れない人が乗ると「酔う」みたいですけど（苦笑）。
撮影日：２００１／０６／３０撮影機材：フィルムカメラ撮影場所：西の里信号所	スーパーおおぞら車両形式：キハ２８３系千歳線・石勝線・根室本線：札幌～釧路間営業キロ：３４８．５ｋｍ	釧路～札幌間を約３時間４０分程度で接続する特急「スーパーおおぞら」です。こちらも車体は「振り子式気道車」ですが、スーパー北斗が基本的に２８１系を利用して居るのに対して、こちらは２８３系を利用しております。細かい部分での比較は別ページで行っておりますのでそちらをご覧ください。なお、２００１年７月のダイヤ改正で、札幌～釧路間は全ての特急が「スーパー」に格上げされて居ます。
撮影日：	とかち車両形式：未調査千歳線・石勝線・根室本線：札幌～帯広間営業キロ：２２０．２ｋｍ	帯広～札幌間を接続する特急「とかち」です。詳細については調査中です（苦笑）。
＜写真準備中＞	スーパーとかち車両形式：未調査千歳線・石勝線・根室本線：札幌～帯広間営業キロ：２２０．２ｋｍ
撮影日：２００１／０６／３０撮影機材：デジタルカメラ撮影場所：西の里信号所	すずらん車両形式：未調査千歳線・室蘭本線：札幌～東室蘭間営業キロ：１２９．２ｋｍ	札幌～東室蘭の間を１時間３３分程度で接続する、特急「すずらん」です。また、そのまま普通列車として、東室蘭と室蘭の間を１３分で接続します。名前は似て居ますが、ＳＬ「すずらん号」と勘違いしないように（笑）。
撮影日：不明撮影機材：デジタルカメラ撮影場所：旭川駅	オホーツク車両形式：キハ１８３系函館本線・石北本線：札幌～網走間営業キロ：３７４．５ｋｍ	網走～札幌間を５時間ちょっとで接続する特急「オホーツク」です。この時の車両は、１８３系ではほとんど見かけなくなったこの形の「頭」を使って居ました。
撮影日：２０００／０３／１８撮影機材：デジタルカメラ撮影場所：札幌駅	スーパー宗谷車両形式：キハ２６１系函館本線・宗谷本線：札幌～稚内間営業キロ：３９６．２ｋｍ	札幌～稚内間を４時間５８分程度で接続する特急「スーパー宗谷」です。　ご覧の通り、北海道ではおなじみになっている、頭の青い「振り子式気動車」です。ただし、こちらは２６１系で、１９９９年に開発された新型の車両です。
＜写真準備中＞	サロベツ車両形式：未調査函館本線・宗谷本線：札幌～稚内間営業キロ：３９６．２ｋｍ
撮影日：不明撮影機材：デジタルカメラ撮影場所：函館駅	はつかり江差線・津軽海峡線・津軽線・東北本線：函館～盛岡間営業キロ：未調査	函館～盛岡間を４時間１６分程度で接続する特急「はつかり」です。夜行寝台等を除きますと、唯一函館～青森間で運行されて居る特急と言う事になります。もっとも、間には青函トンネルしかないので快速でも特急でもあまり変化は無いかもしれませんが（笑）。
撮影日：２０００／０５／０７撮影機材：デジタルカメラ撮影場所：札幌駅	臨時特急　北斗車両形式：キハ１８３系函館本線：札幌～小樽～函館間営業キロ：２８６．３ｋｍ	去る２０００年、有珠山の噴火の影響で室蘭本線が使えなくなった為、小樽経由で運行をしていた臨時特急「北斗」です。車両は「北斗」「スーパー北斗」で使用している１８３系改造型・２８１系・２８３系を使用。運行時間は全てにばらつきがありましたが、およそ４時間半から５時間で運行されていました。いわゆる「山線」ファンには、思わぬ「特急」の復活に湧いたとか。